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事故中保车还是保命?被误导的“车皮论”(转载)

事故中保车还是保命?被误导的“车皮论”(转载)

  很多人可能看到题目的前半段,会觉得这问题也太白痴了吧!不假思索的就会说出当然是保命。

但是,什么样的车安全?发生碰撞以后一点都不会受伤的车就是安全的么?被撞得稀巴烂的就一定说明不安全么?我们对汽车的安全性的理解是否存在误区?欢迎广大网友一起来探讨。     ================================================================  保险杠是干嘛的?  简单来说,保险杠是车辆在发生正面碰撞时,保护车辆与人员的第一道保险。 但其实它的最主要作用是在行人被撞时,起到缓冲的作用,避免行人受到严重伤害。 所以评论一辆车是否安全,从表面看保险杠的材质判断是很不科学,也是非常错误的标准。

    ===================================================================  那保护行人就不顾自己的安危了?  当然不会,隐藏在保险杠后方的防撞梁其实才是保护车辆和车内人员的第一道保险。 防撞梁的主要作用是吸收碰撞时车辆所受到的冲击,将一个点或面所受到的力,分散到整个车身,减弱冲击力,类似我们太极拳中以柔克刚的道理。

因此,防撞梁正确的理解应该是吸能梁,而不是以硬对硬的“铁柱”。

    ===========================================================================  为什么要吸能?  举个简单的例子,假设把鸡蛋放在铁盒子中固定,将盒子做自由落体运动,如果在盒子外裹一层海绵,那么盒子在落地的时候,由于海绵的缓冲吸能的作用,鸡蛋的“存活率”是不是就会大很多?人类就是那个鸡蛋,铁盒子就是汽车,而海绵指的就是防撞梁。

    =================================================================================  那车被撞烂是一件好事?  当然不是,车被撞烂还是一件坏事,但我们不能仅凭事故后的惨状而去评价一辆车的安全性。

科学的办法是观察驾驶舱,看车内空间被压缩状况;车内气囊是否成功打开;以及车门可否正常开启,方便救援。

      ===========================================================================  F1太高端,还是说说民用车的安全问题吧。   根据能量守恒定律1/2mv2=kx(m=车重、v=车速、k=劲度系数、x=形变距离)来看,车重、速度和车身材质与构造都直接影响车身形变程度(指的是车架形变,并非吸能区的溃缩距离)。 也就是说,如果车越轻越慢,在撞击静止物体时所受到的伤害就会越小。

      =================================================================================  那我在选车时怎么判断车辆的安全性?  新车上市之时,厂家都会公布其配置,易车网也在车型页参数配置一栏专门设立了安全配置。

如果您觉得看配置表太麻烦,看半天也看不出个所以然,那您还可以关注我们定期为您奉上的北美(IIHS)、欧洲(E-NCAP)、日本(J-NCAP)以及中国(C-NCAP)碰撞测试成绩公布。     说了很多,都是在强调发生事故之后的事情。 但真正重要的还是事故之前,是否能消除安全隐患。 比如:不酒驾、不疲劳驾驶、不开斗气车、不飙车以及开车不走神等等这些是否都能做到,尤其需要强调的是,是否养成了上车就系安全带的习惯?如果有宝宝的家庭是否配备了儿童安全座椅?如果还没有,请您先从改变自身驾驶习惯开始,而不是完全依靠汽车的安全性,毕竟,无人驾驶离我们还有一段时间。   总结:我们评价一辆车的安全性时,总是习惯性的从外观入手,关注表皮的用料够不够硬,厚度如何等等。 但影响车辆安全性的核心部件其实是车架,而它则被隐藏在表皮的内部,通常我们根本看不到它。

所以,是时候改变日本车皮薄就不安全的理念了,因为安全或不安全,与表面材质的关系几乎为零。   出处:http:///carbody/20140620/。



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